安能物流得以快速发展，也正好切中了下沉市场的爆发节点。伴随下沉市场的消费升级以及基于对传统三层分销模式的，的快运网络成为品牌商撬动下沉市场的关键基础设施，而安能首创的货运合作社平台模式则在组建全国快运网络，整合零散的末端货运市场中起到重要作用。
安能物流将这一举动称之为“社会成本共享”——这些本就具有物流能力的地区合作商，大都拥有基础的库存管理能力以及运输能力。对于这些合作商来说，加盟成为物流商，仅仅是在原有业务的基础上增加了快运业务，无需大笔的资金投入，也就极大的降低了其加盟门槛。
这是一种存量整合的模式，在传统模式里，货源在货代手里，他们负责对接运力。安能把传统经销商、货代黄牛、专线等众多传统角色予以整合，将触角伸向了物流毛细血管的末端。
招股书显示，截至2021年4月底，安能物流已与超过29400家快运合作商和代理商展开合作，终端客户覆盖中国约96%的县城和乡镇、超过360万个多元化客户群体，并在全国范围内拥有155家分拨中心，10个全面覆盖中国的核心枢纽以及45个主要负责省市之间货物转运的中转枢纽。
这样的覆盖规模，为安能物流带来了业绩上的快速的增长。招股书显示，2017-2020年安能物流是中国最大的快运网络，按快运量计算，2020年安能物流快运总量达到1020万吨，市场份额为17.3%，在中国所有快运网络中排名第一。
业内人士认为，直营模式在一二线城市有着良好的生长土壤，可一旦进入乡镇市场，这样的优势就不复存在。加盟制的最大优势，就在于覆盖下沉市场的派送能力。而在当今的市场中，对下沉市场的关注，已经成为势不可挡的潮流趋势，这将是未来消费升级的主要战场。
此外，下沉市场的建设，从成本模型来说，物流和商流也是相互促进的过程，如果搭建好了网点和网络，但是货量跟不上，就会带来比较大的亏损。相反，货量越大，网点设施复用越高，客户信任越高，投资回报越快。
正因此，在创业的历史中，特别是在2016年之前，安能一直保持了较高的增长速度。在高速增长的同时，公司也曾经陷入过资金链紧张的状况，高管甚至借钱发工资，这一切都是值得的吗？
在业内人士看来，很多企业被淘汰，其根本原因在于企业的精细化运营能力不足。在快速获取了无效规模之后，大量的透支资源、透支组织、透支网点生态，让网点亏损，缺乏核心能力的建设。
对于快运企业来说，有效规模来源于对效率、成本以及业务结构的管理把控。从对小票、中票、大票的价格定位，不同货品的搭配承载，黄金配载比例的控制，长线运输和短线运输的配比，区域产业结构对配比的影响……这其中涉及了复杂的决策以及运营细节。
精细化运营让安能物流具备了较强的成本优势。艾瑞咨询数据显示，2020年安能物流零担业务单位营业成本为591元/吨，是中国快运网络中最低者之一。此外，作为营业成本的关键组成部分，安能物流单位干线%，已实现行业领先的成本效益和运营效率。
成本的下降，带来的是收入水平的提升。招股书显示，2018-2020年，安能物流零担业务毛利为6.23亿元、7.66亿元，10.51亿元，同比分别增加22.9%和37.3%，2019年实现1.1%的整体经营利润率，2020年经营利润率大幅提升至8.2%，按2020年14.8%毛利率计算，安能物流是中国盈利性最高的快运网络之一。
从2016年之后，安能物流就开始投入大量精力，用于数字化能力的开发，从整合度的数据信息，强化各地方的运营团队体系，到场景化的定制开发，在过去的10年中，安能物流内部共开发了48套IT系统，以应对复杂多变的业务场景。
基于数字化能力的提升，使得安能物流得以通过降低成本，提升标准化流程，以数字化工具操作过程等方式，向市场提供更多中高端产品。通过发挥自身的网络规模优势，提升定时达、达等6款产品标准化服务能力的升级。目前安能物流的网络规模，仍保持着每年30%-40%的增长水平。
在经历了前期的发展转型，中期的快速扩张，2018年快递业务亏损超过20亿后退出，2020年盈利2.18亿元，到2021登陆港交所，安能物流的发展过程经历了无数的危机和转机。
安能相关负责人表示，至少在未来5年内，安能物流的发展战略是坚定的深耕快运行业。安能物流认为，身处中国这个超级市场，又恰逢消费升级的趋势之下，零担快运市场有着极为广阔的想象空间。
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